رئیس هیات مدیره انجمن CNG گفت: امروز جایگاه‌هایی که توان فروش ۴۰ میلیون مترمکعب دارند، اکنون زیر ۴۰ درصد ظرفیت عملیاتی کار می‌کنند و ۶۰ درصد ظرفیت آنها در طول روز خالی از فروش است.  

اردشیر دادرس، رئیس هیات مدیره انجمن CNG در گفت و گو با آژانس رویدادهای مهم نفت و انرژی «نفت ما» بیان کرد: در حال حاضر، مشکل اصلی این بخش عدم توجیه اقتصادی است که دو عامل کاهش فروش و نرخ کارمزد در این وضعیت نقش اساسی دارند. امروز فروش ما به مرز ۱۵ میلیون مترمکعب رسیده؛ یعنی جایگاه‌هایی که توان فروش ۴۰ میلیون مترمکعب دارند، اکنون زیر ۴۰ درصد ظرفیت عملیاتی کار می‌کنند و ۶۰ درصد ظرفیت آنها در طول روز خالی از فروش است.

وی اضافه کرد: از سوی دیگر، کارمزد سال گذشته با بنزین برابر بود و دو رقم ۴۰ درصد، در عمل باعث شد بیش از ۳۰ درصد زیان انباشته سال گذشته به امسال منتقل شود. در سال جاری هر چند کارمزد ۷۰ درصدی تعیین شده؛ اما به‌ دلیل همان زیان انباشته و کاهش بیش از ۶۰ درصدی فروش، عملاً کارمزد به صفر رسیده است.

رئیس هیات مدیره انجمن CNG افزود: سی‌ان‌جی نه‌ فقط در ایران، بلکه در دنیا مزیت دارد؛ به گونه‌ای که امروز در ۲۸ کشور تولیدکننده و مصرف‌کننده نفت و گاز، CNG حرف اول را در حمل‌ و نقل بار و مسافر می‌زند. ایران این امکان را دارد که حتی در صورت افزایش قیمت بنزین، سی‌ان‌جی را تقریباً رایگان یا با قیمت بسیار نازل در اختیار ناوگان حمل‌ و نقل عمومی سبک و سنگین قرار دهد تا هزینه حمل‌ و نقل کاهش یابد.

دادرس اظهار داشت: همچنین ناگفته نماند قیمت قطعات کمپرسور و مخزن پس از تحریم‌ها به‌ شدت بالا رفته و در برخی موارد بین ۱۵۰ تا ۲۵۰ درصد افزایش پیدا کرده است. دولت نیز بسته حمایتی مؤثری ارائه نکرده و همین مسئله باعث شده هزینه‌های کارمزد، ضوابط فنی، تعمیر و نگهداری به‌ شدت افزایش پیدا کند که در برخی بخش‌ها حتی ۱۰ تا ۱۲ برابر رشد داشته که معادل حدود ۱۰۰ تا ۱۲۰ درصد است.

به گفته وی، خرید یا جابه‌جایی کمپرسورها اکنون با هزینه‌های بسیار بالا همراه است؛ به گونه‌ای که میانگین قیمت کمپرسورها به ۱۵ تا ۲۰ میلیارد تومان رسیده است.