۰
plusresetminus
تاریخ انتشارشنبه ۱۶ بهمن ۱۳۹۵ - ۱۳:۲۵
کد مطلب : ۵۵۶۰۸

عوامل تاثیرگذار بر مصرف انرژی در بخش حمل و نقل

. اصولا بخش حمل و نقل هم مانند سایر بخشهای مصرف کننده انرژی دارای تقاضای مشتق شده از عوامل مختلفی است که مدل سازی تقاضای آینده انرژی در این بخش و به تبع آن، سیاستگذاری و تصمیم گیری برای بهبود رویه ها و توسعه بهینه ساختارهای مربوط به آن بدون شناخت و درک صحیح این عوامل میسر نخواهند شد.
عوامل تاثیرگذار بر مصرف انرژی در بخش حمل و نقل
به گزارش آژانس رویدادهای مهم نفت و انرژی " نفت ما " ، موضوع بهینه سازی مصرف انرژی در ایران، فاکتورهای بسیاری را شامل می شود اما یکی از مشکلاتی که در زنجیره تقاضای کشور وجود دارد، بخش حمل و نقل است. بخش حمل و نقل پس از بخشهای خانگی، عمومی و تجاری دومین مصرف کننده عمده فرآورده های نفتی است. بخش حمل و نقل به عنوان یکی از اولویتهای اصلی جهت اجرای اقدامات و فعالیتهای بهینه سازی در کشور به حساب می آید. از دیگر جنبه های با اهمیت بخش حمل و نقل ارتباط تنگاتنگ این بخش با محیط زیست  و بویژه انتشار آلاینده ها و گازهای گلخانه ای می باشد که همه ساله هزینه های اجتماعی فراوانی بر کشور تحمیل می کند. بخش حمل و نقل عمدتا مصرف کننده دو فرآورده بنزین، نفت و گاز است. مقدار گازهای آلاینده و گلخانه ای ناشی از احتراق سوختهای مصرفی در بخش حمل و نقل جاده ای، سهم بیشتری را در مقایسه با سایر بخشهای حمل و نقل به خود اختصاص داده است. به گونه ای که بیشاز 92 درصد از nox ، 81.3 درصد so2، 92.2 درصد co و 92.6 درصد از co2 انتشار یافته از این زیربخش بوده است. در کلی ترین تقسیم بندی که برای بخش حمل و نقل ارائه می ود 4 مدل رایج برای حمل و نقل شامل حمل و نقل جاده ای، حمل و نقل دریایی،حمل و نقل ریلی و حمل و نقل هوایی مطرح می شود. اصولا بخش حمل و نقل هم مانند سایر بخشهای مصرف کننده انرژی دارای تقاضای مشتق شده از عوامل مختلفی است که مدل سازی تقاضای آینده انرژی در این بخش و به تبع آن، سیاستگذاری و تصمیم گیری برای بهبود رویه ها و توسعه بهینه ساختارهای مربوط به آن بدون شناخت و درک صحیح این عوامل میسر نخواهند شد. 1-    طرح فعالیت حمل و نقل:  سطح فعالیت در این بخش در دو گروه و با دوشاخص مختلف اندازه گیری می شود که خود وابسته به عواملی است که در ذیل  دو گروه زیر قرار می گیرد. 1-1 حمل و نقل مسافری: حمل و نقل مسافری درون شهری و برون شهری به منظور برآورده کردن خدمات لازم جهت تامین ارتباطات و انتقال افراد سازمان پیدا می کند و سطح فعالیت آن بر حسب واحد "نفر-کیلومتر" اندازه گیری می شود. 2-1 حمل و نقل باری: حمل و نقل باری به منظور انتقال کالاها بین مناطق و درون شهرها شکل گرفته و جزء مهمی از مجموعه نظام اقتصادی جامعه به شمار می رود. سطح فعالیت حمل و نقل باری انعکاسی از میزان تناژ جابجا شده می باشد و بر حسب واحد "تن کیلومتر" اندازه گیری می شود. 2-جایگزین بین زیرمجموعه های حمل و نقل: تحول در ساختار حمل و نقل به مفهوم جایگزینی انواع سامانه های حمل و نقل به یکدیگر است و به تبع آن شدت انرژی مفید در بخش حمل و نقل تغییر پیدا می کند. تقاضای انرژی در بخش حمل و نقل به صورت وسیع و به تغییر شدت انرژی بستگی دارد. جایگزینی زیرمجموعه سیستم حمل و نقل با یکدیگر به تاسی از عوامل اقتصادی و عوامل خارج از حوزه اقتصاد صورت می گیرد. 1-2 عوامل اقتصادی: این عوامل دربردارنده مجموعه اقدامات مربوط به قیمت گذاری و حجم سرمایه گذاری انجام شده در بخش حمل و نقل است که بسیار متاثر از شرایط کلی اقتصاد و میزان بسته یا آزاد بودن آن، همچنین کششهای قیمیت انواع خدمات ارائه شده در بخش حمل و نقل و ... است. 2-2 عوامل غیر اقتصادی: این دسته از عوامل عمدتا متاثر از وضعیت ساختار موجود برای بخش حمل و نقل می باشد. به عنوان مثال سهم هر یک از مدلهای حمل و نقل در تامین خدمات در این بخش و به تبع آن توانایی و ظرفیت هر زیربخش در جایگزینی به عنوان ارائه دهنده خدماتی که قبلا بوسیله سایر زیربخشها برآورده می شدند. در این بین عواملی هم متاثر از سلیقه و رفتار افراد جامعه در قبال هر تغییر و تحول در این بخش است که آن هم تا حد زیادی به ساختار فرهنگی اجتماعی بستگی دارد که از قبل شکل گرفته است. 3-تغییرات شدت انرژی شدت انرژی، انرژی مصرف شده است که به طور معمول برای مقایسه وسایل مختلف حمل و نقل تعریف می شود. انرژی محرک به ازای هر واحد وسیله نقلیه و مسافت، تطبیق یافته با تعداد متوسط سرنشینان وسایل نقلیه (به عنوان مثال مسافر-مسافت به ازای وسلیه نقلیه-مسافت)، به کار می رود. روش مشابهی نیز برای حمل و نقل بار، انرژی مصرفی به ازای هر واحد جرم-مسافت را به دست خواهد داد. روابط تقاضای انرژی برای حمل مسافر و حمل بار ابزار مناسبی اندازه گیری بهره وری ناوگان حمل و نقل می باشد. معکوس ضریب بار بر مبنای وسیله نقلیه، کیلومتر بر مسافر (تن) کیلومتر نماینگر سطح استفاده از منابع حمل و نقل است. پارامترهای اقتصادی-اجتماعی مانند درآمد و نوسانات قیمتها در آن موثرند. افزایش ضریب بار در هر یک از وسایل حمل و نقل به طور جداگانه کشش گزینه های سیاستگذاری کوتاه مدت را نشان می دهد. افزایش بازده انتقال نیرو، کاهش مصرف انرژی را برای مقدار معینی جابجایی در پی دارد. بخشی از انرژی نهایی در فرآیند انتقال نیرو در موتور به هدر می رود. جلوگیری از هرزروی انرژی و بازیافت انرژی به هدر رفته سبب می گردد مصرف انرژی نهایی به ازای یک واحد خدمات حمل و نقل کاهش یابد. 4-شرایط محیطی: ساختار شهرنشینی و رعایت استانداردهای مطرح در برنامه ریزی شهری، ارتباط بین مناطق مسکونی، تجاری، خرید و محل کار مشخص کننده مسافت و حجم جابجای در مناطق شهری است و از عوامل موثر بر تغییر تقاضای انرژی به شمار می آید. همچنین موضوعاتی از قبیل نسبت زمان کار و فراغت به یکدیگر در الگوی رفتاری و نیازهای جتماعی و زندگی خانوارها تعین کننده گذران اوقات در بیرون از محیط کار و زندگی است و به تبع آن خدمات حمل و نقل و تقاضای انرژی در این بخش تغیر پیدا می کند. حامد حوری جعفری
ارسال نظر
نام شما
آدرس ايميل شما
کد امنيتی


اکسیداسیون کاتالیزوری، روشی در حال تکامل جهت گوگرد زدایی
ساسان طالب نژاد/دکتری مهندسی شیمی و کارشناس توسعه کسب و کار در حوزه پتروشیمی و‌پالایش
پتروشیمی صنعت بی سردار!
عبدالرسول دشتی